Котельников В.Р.

«Хейнкель» He 111: Бомбардировщик блицкрига

Котельников В.Р., 2011

На фронте этот самолет прозвали «кривомордым» за характерный ассиметричный нос его самой массовой модификации He 111H. Приняв боевое крещение в Испании и Китае, к началу Второй Мировой «хейнкели» стали основой бомбардировочной авиации Люфтваффе и сыграли «первую скрипку» в эпоху блицкригов – именно на их счету трагедия Ковентри, налеты на Москву и разгром конвоя PQ-17. Будучи на редкость универсальным, He 111 применялся не только в качестве бомбардировщика, но и как торпедоносец, дальний разведчик, тяжелый ночной истребитель, транспортный самолет, ракетоносец (летающая пусковая установка крылатых ракет «Фау-1») и воевал на всех фронтах Второй Мировой – от Англии до Африки и от Арктики до Средиземноморья, – но больше всего в России. И надо сказать, били их здесь нещадно – особенно много «кривомордых» было потеряно под Москвой и Сталинградом. Последний крупный налет с их участием также имел место на Восточном фронте – против американских авиабаз на Украине. В новой книге ведущего историка авиации прослежен весь боевой путь одного из самых знаменитых самолетов Люфтваффе, который оставался в строю более четверти века, – от взлета до падения Рейха, от блицкригов Гитлера до колониальных войн 1960-х гг. Подробнее

Ил-4: «Воздушные крейсера» Сталина

Котельников В.Р., 2009

Эти легендарные самолеты, стоявшие на вооружении советской авиации почти 15 лет, участвовали в трех войнах — бомбили Берлин и Кенигсберг, Бухарест и Будапешт, «работали» по военным объектам белофиннов и японцев, охотились за немецкими кораблями. Именно ДБ-3, переименованные в 1942 году в Ил-4, стали костяком советской Авиации Дальнего Действия и минно-торпедной авиации флота. А ведь этого самолета могло и не быть — его не зря прозвали «незаконнорожденным»: первоначально создававшийся как скоростной ближний бомбардировщик, но проигравший туполевскому СБ, ДБ-3 неожиданно занял другую «экологическую нишу» — «воздушных крейсеров», дальних бомбардировщиков и торпедоносцев. Новая книга ведущего историка авиации — самое полное и авторитетное исследование создания, модификаций и боевого применения одного из лучших самолетов Второй Мировой, богато иллюстрированное сотнями редких фотографий и схем. Подробнее

»Спитфайр»: Лучший истребитель Союзников

Котельников В.Р., 2010

Для англичан «Спитфайр» — такой же символ победы, как для нас Ил-2 или Т-34. Новая книга отечественного специалиста — лучшее исследование истории создания, совершенствования и боевого применения легендарного истребителя Союзников, ставшего одним из главных символов нашей общей Победы. Издание богато иллюстрировано сотнями редких фотографий. Подробнее

Супербомбовозы Сталина

Котельников В.Р., 2010

Эти небесные гиганты прожили недолгую, но яркую жизнь. Эти колоссы были гордостью СССР, визитной карточкой молодой советской цивилизации. В 1930-е годы многие страны пытались строить огромные самолеты, но наибольшего успеха добились отечественные авиаконструкторы. Такие великаны, как шестимоторные ТБ-4 и К-7, восьмимоторный «Максим Горький» и двенадцатимоторный Г-1, до сих пор поражают воображение. Однако военные хотели еще большего ощетинившихся пушками и пулеметами супер-бомбовозов, способных «дотянуться» до Мальты и Суэцкого канала. Армады этих воздушных левиафанов должны были при необходимости засыпать бомбами и залить ядовитой химией любого противника, а затем доставить в его тыл десанты с танками, автотранспортом, артиллерией такова была стратегическая концепция советских ВВС в начале 1930-х годов. Почему эти планы так и остались на бумаге, а война в воздухе пошла по совсем другому сценарию Отчего век самолетов-гигантов оказался так недолог Почему они не оправдали возлагавшихся на них надежд и не сыграли сколько-нибудь заметной роли во Второй Мировой Новая книга ведущего историка авиации отвечает на все эти вопросы. Подробнее

Истребитель «Мустанг»: «Воздушный кадиллак»

Котельников В.Р., 2010

У этого самолета было много имен — сначала его называли просто NA-73, потом «Апачем», «Инвейдером», но в историю он вошел как «Мустанг», став самым массовым истребителем ВВС США и такой же визитной карточкой американской авиации, как легендарные «Летающие крепости». Историки до сих пор спорят, что лучше — «Спитфайр», «Мустанг» или наши Як-3 и Ла-7. Но эти самолеты просто нельзя сравнивать: они создавались для выполнения разных задач, а при смене роли достоинства порой оборачиваются недостатками. (Это все равно что сравнивать «Запорожец» с каким-нибудь «Мазерати», на котором форсит сынок олигарха, — и мотор у итальянца на порядок мощнее, и дизайн несравнимый, но как насчет езды по проселку с четырьмя мешками картошки?) Несомненно одно: среди американских истребителей того времени «Мустанг» был лучшим, заслужив почетное прозвище «Воздушный кадиллак». Эти машины воевали на всех фронтах Второй Мировой — от Европы до Бирмы, поставив победную точку в налетах на Японию. Даже когда наступила эпоха реактивной авиации, они еще долго оставались в строю, участвуя в локальных конфликтах по всему земному шару, а в 1960-е в США даже дебатировался вопрос о возобновлении производства «Мустангов» (конечно, в модернизированном виде) для борьбы с партизанами. Новая книга ведущего историка авиации — лучшее отечественное исследование создания, совершенствования и боевого применения легендарного истребителя. Подробнее

Краснозвездные «американцы» Сталина: А-20 «Бостон» штурмовики, бомбардировщики, торпедоносцы, истребители

Котельников В.Р., 2010

В годы Второй Мировой самолет американского производства – Douglas А-20, более известных у нас под английским названием «Бостон», воевал не только в ВВС США, но и Франции, Англии и Австралии. При этом большая часть выпущенных машин, свыше 3000, по ленд-лизу попала в СССР. Новая книга ведущего историка авиации воздает должное этим «краснозвездным американцам», которые отличились на всех флотах и всех фронтах Великой Отечественной, – от Сталинграда до Берлина. Подробнее

»Максим Горький»: Взлет и падение воздушного колосса

Котельников В.Р., 2011

В середине 1930-х гг. этот уникальный 8-моторный самолет-гигант был одним из главных символов СССР. В судьбе этого воздушного колосса, названного в честь великого пролетарского писателя, отразилась противоречивая, героическая и кровавая эпоха невероятных взлетов и страшных падений. А его трагическая гибель на глазах всей Москвы стала знамением надвигающихся на страну несчастий и катастроф… Созданный под руководством А.Н. Туполева как «перелицовка» проекта сверхтяжелого бомбовоза, АНТ-20 «Максим Горький» не имел себе равных и воспринимался как «визитная карточка» молодой советской промышленности – всё в нем было отечественного производства: советские материалы, советские моторы, советское оборудование, и строили его советские рабочие по чертежам советских авиаконструкторов. Да и назначение «Максима Горького» было чисто советским – агитационный самолет, призванный демонстрировать грандиозные достижения Страны Советов на парадах и воздушны праздниках (денег на агитацию и пропаганду в СССР никогда не жалели), что-то вроде летающего дома культуры. Правда, летал «Максим Горький» редко и мало, а его гибель 18 мая 1935 года в результате столкновения с истребителем И-5 фактически поставила крест на развитии класса сверхтяжелых бомбардировщиков. Интересно, что враги СССР также пытались использовать эту катастрофу в пропагандистских целях, запустив «утку» о теракте – якобы пилот И-5, втайне ненавидевший советскую власть, сознательно таранил самолет-гигант, воплощавший собой «проклятый сталинский режим». Новая книга ведущего историка авиации – лучшее исследование происхождения и трагической судьбы легендарного воздушного колосса, символизировавшего целую эпоху. Подробнее

Котельников В.Р.

Книги

Художественная литература

Фантастика

Детектив

Детская литература

Юмор. Комиксы.

Кулинария

Эротика и секс (18+)

Семья